Община
Елин Пелин

 

КАКВО СЕ ПРАВИ ЗА ЗИМНАТА ПОДДРЪЖКА НА ПЪТИЩАТА В ОБЩИНАТА

Пламен Павлов, организатор „ДМА, транспорт и логистика“ в Община Елин Пелин, разказва за предизвикателствата в работата по снегопочистването и координацията с фирмите, които се грижат за пътищата през зимата.

Г-н Павлов, вие сте определен да отговаряте за зимната поддръжка на пътищата в Община Елин Пелин.

- Да, аз съм пряко натоварен да следя и да координирам действията на фирмите, ангажирани със зимното поддържане.

Кой са фирмите, на които е възложено снегопочистването на общината?

- Това са фирма „АЕС-Х“ ООД и фирма „Евро Импекс“ ЕООД. „АЕС-Х“ ООД отговаря за зимното поддържане на пътните платна в град Елин Пелин и гара Елин Пелин, а „Евро Импекс” ЕООД е ангажирана да поддържа общинската пътна мрежа.

Разкажете как следите и координирате действията на фирмите, и какви са процедурите при снеговалеж?

- Следенето на машините става посредством GPS устройства, които бяха поставени на снегорините в началото на януари тази година след сключване на допълнително споразумение към договора. Устройствата показват местоположението на снегорините, маршрутите, по които се движат и часа, в който са минали по даден маршрут. Координирането става посредством постоянна връзка с отговорниците – дежурните от упоменатите фирми. С тези хора сме във връзка 24 часа в денонощието. Когато има контрол, работата се върши по-ефективно. При започване на снеговалеж или при предпоставки за образуване на лед се подава сигнал и след координиране според оперативните планове започва обработване на пътните платна. Преценката за съответни действия става след събиране на още информация, която включва постоянно следене на прогнозите за времето и обхождане на пътната мрежа или по-точно на местата, които са по уязвими. Също така, имаме договореност с една местна охранителна фирма, която при обходите на обектите си ни подава информация за пътната обстановка в общината. Информация получаваме от дежурните патрули на полицията и - не на последно място, информация подават и кметовете на населените места. Сигналите, получавани от граждани по различни канали, също се взимат под внимание и се проследяват.

Кога започва същинското обработване на пътните платна?

- След като съберем нужата информация и се направи преценка за необходимост от обработване на платната, започва същинската работа. Искам да вметна, че според интензитета на валеж, според ситуацията, подходът е различен при всеки един случай.

Колко дебела снежна покривка трябва да има върху пътищата, за да започне отстраняването на снега?

- Обикновено при започването на снеговалеж върху пътните платна се поставя „подложка“ от пясъчно-солни смеси за предварително действие и по-добро последващо обработване. Но пак казвам, че всичко зависи от моментното състояние и атмосферните условия. За да обобщим, тази подложка се поставя в много от случаите. Изземването на снега може да започне, след като снежната покривка е около 3-4 см. Казвам около 3-4 см, защото неравностите по пътните платна не позволяват изземването на по-малка снежна покривка – ножовете не могат да отстранят снега.

А ако снеговалежът продължи по-дълго време каква е процедурата? Как се справяте с това?

- Ако снеговалежът е интензивен, се започва периодично обработване на пътните платна. Колкото е по-интензивен снеговалежът, толкова повече обработки се правят. Като пак според атмосферните условия и моментното състояние подходите са различни.

Какви са начините за последващо обработване и фирмите следваха ли ги?

- Температурата е много важен фактор. Обикновено докато вали сняг и времето е меко, и когато снеговалежът е интензивен, обработването е на по-чести интервали, като то се състои в изземване на снега, без да се посипват пясъчно-солни смеси. Защото, ако посипваш смесите при последващата обработка и снеговалежът продължава, те ще бъдат отстранени с ножовете. След спирането на снеговалежа се опесъчават пътните платна. Ако температурите са ниски и снеговалежът е по-слаб, както беше в началото на януари, с температури в порядъка от минус 8-10 градуса, а на места и до минус 15, което не се случва често, то тогава след изземването на снега се опесъчаваше веднага, на момента.

Въпреки факта, че фирмите по поддръжка на пътищата работеха интензивно, имаше сигнали от граждани за недобра обработка на пътищата от общинската пътна мрежа. Как ще коментирате това?

- Преди да отговоря на този въпрос искам да Ви запозная с Европейските норми на зимно  обработване. Според тях пътищата се разделят на четири групи/нива – А, Б, В и Г според интензивността на трафика. За всяко ниво е определена допустима дебелина на снежната покривка при снегопочистване и максимален срок за провеждане на снегопочистващи дейности.

Пътища НИВО А – трафик над 4000 МПС на ден

Допустима дебелина на снежната покривка при снегопочистване - до 3 см. Максимален срок за провеждане на снегопочистващите дейности – 2 часа

Пътища НИВО Б – трафик 4000 – 2000 МПС на ден

Допустима дебелина на снежната покривка при снегопочистване - до 5 см. Максимален срок за провеждане на снегопочистващите дейности - 3 часа

Пътища НИВО В – трафик 2000 - 500 МПС на ден

Допустима дебелина на снежната покривка при снегопочистване - до 7 см. Максимален срок за провеждане на снегопочистващите дейности - 5 часа

Пътища НИВО Г - трафик под 500 МПС на ден

Допустима дебелина на снежната покривка при снегопочистване - до 10 см. Максимален срок за провеждане на снегопочистващите дейности - 8 часа

На база на тази информация, хората могат да преценят дали пътищата от общинската пътна мрежа бяха обработени и се обработват, както трябва. Даже, мога да си позволя да кажа, че при изминалите снеговалежи нивото на поддръжка, което държахме, беше доста над изискването. По „Техническите правила и изисквания за поддържане на пътища“ пише:

„Зимното поддържане на пътищата представлява комплекс от дейности, насочени към осигуряване проходимостта на пътищата при зимни условия и премахване или ограничаване неблагоприятното влияние на снега и леда върху условията на движение. Видът и обемът на работите по зимното поддържане се определят в зависимост от приетото за даден път ниво на зимно поддържане.

Основните дейности по зимното поддържане включват:

 -подготвителни работи: изготвяне на планове за зимно поддържане, технически прегледи на заявените за използване машини и съоръжения, подготовка на пътищата за експлоатация при зимни условия, осигуряване на необходимите материали и др.

- снегозащита на пътищата: изграждане, направа и поставяне на снегозащитни устройства – постоянни / крайпътни зелени пояси, земни диги и др./, временни / огради от преносими инвентарни щитове /, както и окосяване на тревни площи, изсичане на храсти, отстраняване на материали и други предмети в обхвата на пътя, които могат да способстват за образуването на снегонавявания;

- снегочистене (патрулно и периодично) на пътищата до постигане на съответните степини и ниво на зимно поддържане, разчистване на снежни валове, преспи и снегонавявания и отстраняване на уплътнени снежно-ледени пластове;

- обезопасяване на пътищата против хлъзгане: разпръскване на минерални материали и химически вещества.“

От изброените по-горе дейности е важно да отбележим, че всяка от тях има своя специфика. Това, което беше извършено от започването на зимния сезон, е снегопочистване и обезопасяване на пътните платна. Като обезопасяването против хлъзгане или против образувания лед след последния снеговалеж е доста бавен процес заради минусовите температури, които се запазиха дълго време – това е основният проблем. Платната или участъците, в които има лед, се обработват постоянно, но действието на пясъчно-солните смеси е много бавно. Търсят се и варианти за обработване на тези участъци с химически вещества, които са много по-ефикасни, но също са и много по-скъпи и за тях е необходим голям ресурс. Но съм сигурен, че ще намерим начин да се справим с това. Пътищата, за които се грижи Общината, са трети и четвърти клас. Държавата отпуска средства за обработване на пътните платна, но тези средства са според класа на пътищата, за които трябва да се грижи съответната община. Както можете да се досетите, тези средства са недостатъчни за подсигуряването на химически вещества поради тяхната цена.

Нека да обясним и кои пътища на територията на Община Елин Пелин са ангажимент на Агенция „Пътна инфраструктура”? Къде жителите на общината могат да подават сигнали при проблеми с тяхното поддържане?

- Пътищата, които се ангажимент на АПИ, са: пътят, който минава през Елешница, Потоп и Чурек, това е старият път за Ботевград (Републикански път 1); Подбалкански път (Републикански път 6); пътят от АМ Тракия през Нови Хан към Вакарел (Републикански път 8) - това са  първокласните пътища от Републиканската пътна мрежа на България, които преминават през нашата община. Третокласните пътища, които пресичат нашата община, са: пътят от Елин Пелин през Мусачево до Подбалкански път (Републикански път 6002), пътят от Нови Хан, през гара Елин Пелин, включително надлеза, през град Елин Пелин, през Столник до Елешница (Републикански път 105). Отговорна за поддръжката на тези пътища е Агенция пътна инфраструктура. А сигнали могат да се подават на сайта на АПИ: www.api.bg или на телефони 0700 13020 (национален телефон) или дежурният телефон за нашия район 02/945 03 57.

Какво се случи в град Елин Пелин? Много хора останаха с впечатление, че тук бяха хвърлени повече усилия.

- В град Елин Пелин обработването беше по-интензивно на основните улици и булеварди, но това е поради факта, че в него се намират почти всички сгради и институции от обществено значение. Това са болницата, пожарната, полицията, сградата на Общината. Има две училища – СОУ „Васил Левски“, НУ „Христо Ботев“ и две големи детски градини. А също така в града се намира и автогарата, която е основна връзка на целия обществен транспорт. Потока на хора също е по-интензивен от другите населени места в общината. За гара Елин Пелин също се обработват основните артерии – пътя към ЖП гарата. Говоря за основните пътни артерии на града и гарата, а другите улици се обработваха, както се поддържат всички улици в останалите населени места. Изземва се само снега, без други обработки. Няма как да обработим всички улици до асфалт, това изисква голям ресурс. И разликата между основните пътища в града и останалите пътища в общината, е че в града сградите около пътищата предпазват от навявания. А навяванията преминават в лед, когато са обработени пътните платна. Както казах, по-малките улици на града също не са обработвани с пясъчно-солни смеси.

В останалите населени места кой и как организира обработването на пътните платна?

- Във всяко населено място има техника – трактор с нож (гребло), който при необходимост започва обработването под ръководството на кмета на населеното място. Техниката е в населеното място за по-бърза реакция при необходимост. Искам да спомена, че ако е имало проблем със съответната техника в дадено населено място, веднага сме реагирали и сме осигурявали машина за изземването на снега.

Бихте ли коментирали твърденията, че някой улици не се почистват? Имаше сигнали на граждани, особено за по-малки улици.

- Ако някоя улица е била необработена, то е било поради някаква причина. Най-често причината, за да не бъде обработена дадена улица, е наличието на препятствие, обикновено паркирал автомобил. Това не значи, че не се проверява всеки сигнал и мога да ви уверя от името на кмета г-н Симеонов, че ако някоя фирма, не свърши добре и качествено работата си, ще си понесе съответните санкции. Ще бъдем безкомпромисни в това.

Имаше заледявания по някои пътища. Какво се правеше по този проблем?

- При понижаването на температурите е неизбежно да се образуват заледявания. При наличието на заледявания или при наличието на предпоставки за такива, пътните платна се обработват с пясъчно-солни смеси. Като се посипят смесите, има значение интензитета на движение, ако той е голям, това много помага на действието на пясъчно-солните смеси. Преди Нова година имаше заледявания и пътищата се обработваха, в началото и в средата на януари също имаше заледявания и пак пътищата се обработваха. Почти всяка сутрин в интервала от 3 до 4 часа снегорините започваха своята работа и посипваха пясъчно-солни смеси по маршрутите си. Това се прави с цел до около 7 часа сутринта, всички пътища да са обработени, за да може да става придвижването по тях при зимни условия. Понякога обработване се правеше и в следобедните часове към 16-17 часа. И пак казвам, че няма как всички пътища да бъдат на асфалт, защото това би бил такъв ресурс от средства, които Общината не може да си позволи. Проблемните места, където се образуват основните навявания и заледявания са: между Елин Пелин и Петково, между Елин Пелин и Григорево, между Лесново и Доганово, между Доганово и Богданлия, между Мусачево и Равно поле. В тези участъци трябва да се шофира с повече внимание. А където има дървета и слънчевите лъчи трудно достигат до пътните платна през целия ден, като пътищата от Нови хан до Габра и от Огняново към Голема Раковица, също е необходимо да се кара с голямо внимание. Можем да обобщим, че повечето ни пътища през зимата са проблемни и трябва всички шофьори да са добре подготвени за това.

За финал на разговора ни какво бихте казали на хората, които активно се интересуват от снегопочистването?

- Каня всеки, който желае, да присъства на обработването на пътните платна при следващия снеговалеж, за да провери казаното дотук. Искам жителите на общината да са наясно с това, което се прави по поддържането на пътищата през зимата, за да можем да работим спокойно и да срещаме разбирателство.